BYD - Próxima ronda: grande ataque à Europa com a Bullrun

A partir de 18 de outubro, o construtor chinês BYD (OTC:BYDDF) vai lançar o Seal 06 GT, um hatchback elétrico desportivo com um motor potente e um preço atrativo. Com um tamanho que ultrapassa o do Volkswagen (ETR:VOWG) ID.3 GTX e um interior minimalista e tecnologicamente avançado, o modelo posiciona-se no topo do segmento dos carros eléctricos compactos.
 
Os motores variam entre 214 cv e 415 cv, com a versão mais potente a acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,9 segundos e a oferecer uma autonomia de até 605 quilómetros. Em termos de preço, o Seal 06 GT começa em cerca de 21.300 dólares, o que o torna significativamente mais barato do que o Volkswagen ID.3 GTX, que está disponível a partir de 52.000 dólares. E se assumirmos agora que a UE cobra direitos aduaneiros de 35,3%, a 32.000 dólares continua a ser significativamente mais barato do que o VW.
 
A crescente aceitação dos automóveis chineses
 
De acordo com um inquérito do ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobilclub), quase dois terços dos alemães considerariam comprar um carro de um fabricante chinês, e a aceitação é particularmente elevada para os carros eléctricos. Acima de tudo, o preço favorável (83%) e a tecnologia inovadora (55%) são argumentos de compra importantes.
 
Carros chineses na avaliação
 
Apesar das preocupações existentes, como uma rede de concessionários limitada ou problemas de proteção de dados, os veículos chineses têm um bom desempenho nos testes. Oferecem uma tecnologia de baterias e uma qualidade de construção sólidas, embora ainda existam deficiências nos sistemas de assistência ao condutor. A quota de mercado dos automóveis chineses na Europa está a crescer rapidamente, especialmente no sector dos veículos eléctricos.
 
As tarifas da UE só trazem prejuízos
 
Em toda a excitação acerca da crescente concorrência da China, há coisas que estão a ser completamente ignoradas e que ainda nos podem causar sérios problemas. Os direitos aduaneiros reduzem a concorrência. Isto reduz a escolha e mantém os preços elevados. Quem fica a perder são os consumidores.
 
Além disso, a compartimentação opõe-se claramente a um comércio aberto e livre. Diminui a concorrência e, consequentemente, a pressão para inovar, que é urgentemente necessária para competir de forma sustentável contra o crescente poder da China.
 
Não esqueçamos que a indústria automóvel europeia não se preocupa apenas com as vendas na Europa, mas sobretudo com o importante mercado chinês. Sem modelos competitivos, os chineses não comprarão automóveis europeus.
 
Os fabricantes chineses produzem até 30 % a 40 % mais barato do que os europeus. Para além disso, os fabricantes chineses podem recorrer a subsídios substanciais. Os europeus vão perder uma batalha de descontos para a qual nos podemos preparar.
 
Esquece-se também que os fabricantes europeus produzem na China e que os chineses vão construir fábricas na Europa. Por conseguinte, as tarifas também afectarão os fabricantes europeus e os chineses conseguirão provavelmente evitá-las a longo prazo.
 
As medidas corretas seriam, antes, fortes subsídios e investimentos na infraestrutura europeia de carregamento, um compromisso claro com a digitalização, uma redução drástica dos custos energéticos e uma maior concorrência, pois esta é a única forma de conseguir uma verdadeira inovação, sem a qual a indústria automóvel europeia será a perdedora.
 
E o que é que isto significa para nós, investidores?
 
Podemos esperar como um rato em frente a uma cobra, ou podemos ler corretamente o mercado e tomar decisões de investimento inteligentes. É sempre uma questão de oportunidade. Neste momento, as acções chinesas são muito atractivas porque construíram fundos difíceis.
 

 
A BYD cumpriu exatamente a nossa previsão e construiu um fundo dentro da caixa roxa (veja os nossos vídeos sobre a BYD no nosso canal no YouTube). A ação está agora a subir para a caixa vermelha entre HKD 328,0 e HKD 434,2. No entanto, este é um objetivo mínimo, que a ação pode ultrapassar significativamente.
 
Mas atenção, a ação está agora a corrigir-se. Quem ainda não investiu deve esperar pela correção e depois comprar. Isto também se aplica à Xiaomi (HK:1810) e provavelmente também à Nio. Pode encontrar mais informações no nosso sítio Web.
 
No entanto, seria um erro acreditar que os fabricantes de automóveis europeus estão condenados. As acções estão de facto (com uma exceção brilhante) no meio de fortes correcções, mas estas passarão. Depois, estas acções formarão fundos como o cimento. Já deveríamos saber isso agora. Sobretudo quando e onde serão esses fundos.
 
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