Montadoras europeias - o foco na mobilidade eletrônica é um erro?

Enquanto os políticos e os fabricantes de automóveis alemães e europeus se concentram fortemente no futuro da mobilidade eléctrica, as coisas são muito diferentes noutras partes do mundo. O potencial dos veículos eléctricos não é visto como um mar de rosas em todo o lado.
 
A China e a Toyota questionam o domínio dos automóveis eléctricos
 
Na China, a proibição dos motores de combustão nem sequer é discutida e o diretor da Toyota (NYSE:TM), Akio Toyoda (neto do fundador da Toyota), prevê que os veículos eléctricos só atingirão uma quota de mercado mundial de 30%, no máximo.
 
Em janeiro de 2024, Akio Toyoda, uma das pessoas mais influentes da indústria automóvel, criticou a moda dos automóveis eléctricos. A Toyota, o segundo fabricante de automóveis mais vendido do mundo, logo atrás da Volkswagen (ETR:VOWG) (em primeiro lugar em 2023), está muito menos convencida do domínio imparável dos automóveis eléctricos do que muitos fabricantes e políticos alemães. De acordo com um artigo publicado no The Telegraph, Toyoda espera que os veículos eléctricos nunca venham a dominar todo o mercado mundial.
 

 
Mil milhões de pessoas sem acesso à eletricidade
 
Nos últimos anos, a Toyota assumiu uma posição firme contra os apelos políticos e sociais para uma mudança completa para veículos eléctricos num curto espaço de tempo. Toyoda acredita que o mercado continuará a ser dominado por veículos convencionais com motores de combustão interna, modelos híbridos e veículos com células de combustível de hidrogénio. Defende que os veículos eléctricos não podem ser uma solução enquanto cerca de mil milhões de pessoas em todo o mundo viverem sem acesso à eletricidade. Na sua opinião, a expansão da infraestrutura de carregamento nas regiões rurais de África, da América do Sul e da Ásia será muito demorada.
 
O mercado e não a política deve decider
 
Toyoda sublinhou, num evento empresarial, que limitar a escolha ou a mobilidade dos clientes através da construção de veículos caros não é a solução. Na sua opinião, os consumidores devem decidir por si próprios quais os veículos que querem conduzir e não ser restringidos por regulamentos políticos. “Os clientes, e não os políticos ou os regulamentos, devem tomar essa decisão”, afirmou Toyoda. E acrescentou: “Os motores de combustão interna continuarão a desempenhar um papel importante”.
 
Embora a Toyota não esteja a fazer os progressos mais rápidos no desenvolvimento de veículos eléctricos, não se trata de um passo atrás, segundo Toyoda. O Grupo está a concentrar-se em tecnologias alternativas e tem sido um dos pioneiros no desenvolvimento de novos sistemas de propulsão durante anos. A relutância em relação aos veículos eléctricos deve-se, em parte, às preocupações com as baterias de iões de lítio.
 
Diminuição do interesse pelos automóveis eléctricos
 
A Toyota estabeleceu-se como pioneira no mercado dos veículos híbridos. O ceticismo da Toyota parece confirmar-se em certa medida, uma vez que a procura de veículos eléctricos está a diminuir. A Toyota estabeleceu um recorde de vendas de 11,2 milhões de veículos em 2023 (um aumento de cerca de 7% em relação ao ano anterior). Isto acontece numa altura em que as vendas de veículos eléctricos estão a abrandar na Europa e no Reino Unido, devido à diminuição dos incentivos governamentais e a infra-estruturas de carregamento inadequadas.
 
Em comparação, a Volkswagen entregou 9,2 milhões de veículos em 2023. Trata-se de um aumento de mais de 12% em relação a 2022. E é precisamente isso que está agora a causar agitação na sede da VW em Wolfsburg. A VW não conseguirá registar um crescimento tão forte este ano.
 
Podemos ver facilmente no gráfico dos dois concorrentes, Toyota e Volkswagen, que a Toyota é claramente a quota mais forte. No entanto, a Volkswagen pode recuperar o atraso se a quota finalmente formar um fundo de longo prazo.
 

 
O preço da ação subiu acentuadamente nos últimos anos. Agora, ainda está no meio de uma grande correção, que provavelmente terminará na área da caixa roxa entre JPY 1774,5 e JPY 1199,0. Os corajosos podem entrar diretamente, já que se pode esperar um contra-movimento em torno da caixa vermelha, entre 3037 JPY e 3525 JPY. No entanto, isso também pode ser mais curto ou falhar completamente. Vamos esperar até que a ação tenha completado a correção e confirmado a baixa.
 
E a VW poderia agora também iniciar um contra-movimento. Depois disso, no entanto, é provável que a ação entre na tendência final de baixa e só forme um fundo a preços significativamente mais baixos.
 
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Ceticismo crescente nos EUA
 
Também nos EUA há sinais de viragem. A Ford (NASDAQ:FORD) anunciou recentemente que iria reduzir a produção do F-150 Lightning totalmente elétrico, a fim de assegurar um equilíbrio entre produção e rentabilidade. Nos EUA, as reduções de preços da Tesla (NASDAQ:TSLA) estão a causar ressentimento entre os proprietários de carros eléctricos, muitos dos quais estão a ver o valor dos seus veículos cair a pique. A Hertz, empresa de aluguer de automóveis e um dos maiores vendedores de automóveis usados nos EUA, deverá vender 30 000 veículos eléctricos este ano, o que exercerá uma maior pressão sobre os preços.
 
A influência de Trump no mercado de automóveis eléctricos dos EUA
 
Se Donald Trump ganhar as próximas eleições presidenciais, o boom dos automóveis eléctricos nos EUA poderá chegar a um fim abrupto. No outono de 2023, Trump pronunciou-se contra os automóveis eléctricos perante trabalhadores em greve da indústria automóvel no Michigan e criticou a política de Biden, que, segundo ele, colocaria em risco os postos de trabalho na indústria. Trump avisou os trabalhadores de que os seus empregos estavam ameaçados pela transição para os veículos eléctricos. Uma vitória de Trump implicaria provavelmente o fim dos subsídios aos automóveis eléctricos nos EUA, o que poderia ter um impacto significativo no segundo maior mercado automóvel do mundo.
 
A China está a seguir uma estratégia flexível
 
Enquanto a Alemanha e a Europa se concentram cada vez mais nos motores eléctricos e a venda de automóveis novos com motores de combustão deixará de ser permitida na UE a partir de 2035, a China está a adotar uma abordagem diferente. Neste país, tanto os motores eléctricos como os de combustão estão a ser promovidos em paralelo. A proibição dos motores de combustão não está a ser debatida. Resta saber se a estratégia eléctrica dos fabricantes de automóveis e dos políticos alemães será bem sucedida, especialmente se grandes mercados como os EUA, a Índia, a Rússia ou muitos países da América do Sul, África e Sudeste Asiático não seguirem o exemplo. Se isso acontecer, os fabricantes de automóveis e os políticos alemães poderão cometer um grave erro - com graves consequências para a indústria e a economia do país.
 
Esta é provavelmente também a razão pela qual a Mercedes-Benz cancelou a sua estratégia para os carros eléctricos. Zipse, o diretor executivo da BMW (ETR:BMWG), foi mais inteligente. Desde o início, não se concentrou unilateralmente numa estratégia eléctrica, mas deixou claro que a BMW se manteria fiel ao motor de combustão. Isso vai compensar.
 
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